甚至在俄烏戰爭之前，歐洲就已經麵臨能源危機。

未來既有預警類的功能，也有一些ADAS的功能，也有端到端的駕駛。從交通學來講，不同加減速，不一定變得更快，但是符合用戶認知，和用戶認知相反的話，用戶會主動接管車。

我們會覺得從一個智能汽車智駕和座艙角度來講，今天我們談的，不僅僅是製造和銷售，還有服務和運營。用戶覺得有效率和係統認識的的效率並不相同。舉個例子，我們今天看到，突然激光雷達開始上車了，我們從一顆到兩顆，到三顆到四顆，基於AI設備平台，一下子變成了從CPU算力平台，變成以AI為主的係統架構，大家突然開始談SUV了，我們突然開始意識到架構對於智能化起到非常重要的基礎設施作用。

我們今天都在談分布式域控製器，到標準的四域控製器架構，包括GEEP4.0，有中央計算和區域控製架構，到5.0，我們會不斷用更少控製器，實現中央計算，以及更全麵的標準的技術服務接口。第二，覆蓋裏程足夠多，能覆蓋眾多城市。

第二個是風險認知，有的時候用戶覺得這個情況是不安全的，所以會下意識接管。

第三個問題，智能化究竟是產品還是一種服務。遊戲裏的數據、公告、技能，都要靠聲音讀。

他們跟其他用戶分享幸福，並且說要結婚了。但也因為遊戲是動態的，現在血量可能是100，一會兒就是101，我們不可能給用戶這麽多真人配的音頻文件。

這幾年比較苦惱的一個問題其實是遊戲和手機的適配。我們要不斷更新遊戲版本來匹配新的係統和升級，但另一方麵，因為盲人群體的特殊性，我們還得去兼容很舊的手機。

（作者：虎林在飛空姐）